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Elles avaient bénéficié d’une rénovation dans le courant des années 2000. Bonne journée. Le Regio2N est le premier train à deux niveaux conforme à la dernière norme européenne relative à l’accessibilité des Personnes à Mobilité Réduite. MeslignesNetU.transilien.com est un blog de SNCF. – ne pas gêner le passage des autres voyageurs au niveau des portes, plateformes, couloirs,…. En tant qu’autorité organisatrice des transports en commun de notre Région, Île-de-France Mobilités pilote un programme de modernisation du matériel roulant sur l’ensemble des lignes de trains et RER d’Île-de-France. Merci pour votre retour et votre intérêt pour cet article; je comprends votre enthousiasme Ayant également voyagé dans un Regio2N de la Région Bretagne entre Rennes et Saint-Malo à l’été 2018, j’avais, tout comme vous, bien apprécié leur confort… au point de m’endormir en cours de trajet ! – 80,945 m N’étant pas très grand, je ne rencontre pas vraiment de difficultés vis-à-vis de cette gaine mais j’imagine effectivement que des personnes plus grandes – disons à partir de 1,80m – pourraient être gênées, mais ce n’est qu’un ressenti personnel. Ainsi, aucune porte de Regio2N ne sera en face d’un rehaussement partiel tandis que les portes concernées sur les Z2N et VB2N pourront toujours être positionnées correctement face à eux. En effet, outre les équipements des rames, d’autres facteurs entrent en compte dans le niveau et la propagation du bruit ferroviaire comme par exemple l’état / l’âge / la configuration des voies, le relief du secteur concerné, la présence ou non « d’obstacles » naturels ou artificiels autour des infrastructures (ex : murs anti-bruit), etc. This is operated on lines between Marseille- Nice - Menton, Marseille - Toulon. Certains des Regio2N de la ligne N seront même un peu moins bruyants que ceux du réseau Centre-Val de Loire puisqu’ils effectuent plus d’arrêts que ces derniers et qu’ils ne seront donc pas constamment à la vitesse maximale autorisée. En effet, l’état et l’âge de la voie influent grandement sur le niveau de bruit d’un train et ils peuvent être très différents d’un endroit à un autre de la ligne, y compris au sein d’un même secteur : au gré des travaux de renouvellement des voies, une voie d’une vingtaine/trentaine d’années peut par exemple se retrouver à côté d’une voie refaite il y a quelques mois. Le conducteur peut effectivement avoir accès aux images en temps réel pour constater et traiter d’éventuels incidents à bord de son train. Il y a donc effectivement un compromis à trouver entre confort et robustesse des sièges car ils doivent accueillir de nombreux voyageurs pendant de nombreuses années. Il est fort possible que vous appréciez également le silence à l’intérieur de ceux-ci : n’hésitez pas à me faire part de vos retours quand serez monté à bord de l’un d’eux ! Plan, horaires, actualité, idées de sorties, histoire de la ligne. À partir du mardi 15 décembre 2020, les horaires de circulation du Regio2N seront les suivants : *attention, ces horaires sont donnés à titre indicatif et peuvent changer en cas d’aléa. Sur les Regio2N Chartres-Paris, il y a également 2 espaces vélos par rame. Ces mêmes lignes ont également, en dehors du réseau Montparnasse, d’autres imbrications sur d’autres réseaux (Saint-Lazare/Nord/Austerlitz…). Les caméras filmeront-elles en direct et permettront-elles une intervention plus rapide des forces de l’ordre lors de comportements inappropriés (fumeurs, non port du masque entre autres) ? Cette adaptation a notamment mené au retrait des strapontins près des portes et au repositionnement de certaines rangées de sièges pour augmenter l’espace disponible sur les plateformes d’accès. En contrepartie, des toilettes accessibles sur présentation du passe Navigo ont donc été mises en service dans plusieurs gares de votre ligne. De plus, elles étaient souvent utilisées dans le cadre d’actes de malveillance ou d’incivilités en tout genre. J’espère avoir tout de même pu vous apporter quelques éclaircissements, dans le cas contraire n’hésitez pas à revenir vers moi , Y a-t-il plus d’emplacements pour vélo dans ces rames ? – train long composé de 2 rames en UM : pas possible de faire le train pour trouver une place assise, Je vous en prie Merci à vous pour votre retour et votre intérêt pour cet article. Bonjour Adam, Merci pour votre réponse très complète, je connais votre implication,... Couvre-feu à 18h : toutes les informations utiles pour vos déplacements. Le Regio2N est donc conforme à ce décret; bien entendu, si de nouveaux décrets entraient en vigueur et englobaient ce train dans leur périmètre, les équipes Transilien et Île-de-France Mobilités en charge de son déploiement s’y conformeraient rigoureusement. La ligne R verra également son matériel roulant progressivement remplacé à 100% par de nouvelles rames Regio2N à partir de janvier 2018 et jusqu’en 2019. Concernant les plinthes, effectivement elles sont assez larges sur les sièges près des portes. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. L’article 2 précise également pour la région Île-de-France (pour citer le décret : « si le service est organisé par Île-de-France Mobilités », l’autorité organisatrice des transports de la Région), le nombre minimal d’emplacements vélos à bord doit correspondre à 1% du nombre total de places assises fixes (donc hors strapontins) et doit être au minimum de 4. *c’est la vitesse maximale atteignable par le train mais les vitesses maximales permises par le tracé de la ligne N sont comprises entre 30 et 140 km/h. Cette décision a été prise conjointement par Transilien et Île-de-France Mobilités (l’autorité organisatrice des transports en commun de la Région), et ce, pour différentes raisons. Je comprends votre remarque concernant les sièges près des fenêtres en salle basse. Si c’est le cas, y a-t-il des documents/études publiques permettant de le justifier? *sauf Epône-Mézières car 2 matériels roulants à hauteurs de plateforme différentes vont devoir cohabiter. Elles peuvent donc mieux anticiper les pannes, limitant ainsi le nombre de perturbations inopinées pour cette raison. Lorsqu’un matériel est créé, l’objectif des constructeurs, des autorités organisatrices et des exploitants ferroviaires n’est bien évidemment pas d’entasser de plus en plus de voyageurs (sinon, il leur aurait « juste » suffi de ne plus mettre de sièges du tout ). – 109,91 m (c’est la longueur d’une rame sur la ligne N) Merci pour votre retour Pour les riverains, les Regio2N de la ligne N seront également nettement moins bruyants que les VB2N. Regio Calatori - Partenerul tau de incredere! – voyager avec son vélo aux heures creuses uniquement, c’est-à-dire en dehors des créneaux 6h30-9h30 et 16h30-19h30, du lundi au vendredi (sauf jours fériés car considérés comme période creuse). À ce jour, 9 rames sur 73 nous ont été livrées par Bombardier dont 7 exploitables par les équipes de la ligne N. Les 2 dernières rames livrées sont en cours de préparation pour le devenir. Cependant j’ai déploré dans les salles basses que la place pour les jambes soit très limitée au niveau des sièges contiguës aux baies vitrées. – laisser la priorité aux personnes en fauteuil roulant au niveau des espaces qui leur sont dédiés; Merci pour votre retour et bienvenue sur le blog J’ai effectivement vu vos photos sur Twitter, merci pour le partage ! , Bonjour, avez-vous prévu des emplacements pour les vélos ? En ce qui concerne les sièges, c’est effectivement la lutte contre les dégradations et en particulier les lacérations (malheureusement fréquentes jusque dans les années 90/2000 et coûteuses en réparations) qui ont entraîné la création de tissus anti-lacération. En outre, ces accoudoirs sont relevables si vous n’en avez pas besoin. Pour les couleurs, malheureusement, je n’aurai pas de réponse spécifique à vous apporter dans la mesure où il s’agit d’un sujet propre à chacun, selon ses sensibilités, ses préférences (comme le fameux proverbe nous le rappelle, il est bien difficile de discuter des goûts et des couleurs )… mais globalement, les ambiances sont étudiées de façon à trouver un juste équilibre pour donner une atmosphère rassurante, apaisante et globalement neutre sans pour autant être ni trop terne ni trop bariolée. En contrepartie, l’embarquement de vélos n’est plus obligatoire à des endroits précis du Regio2N ligne N, contrairement aux rames actuelles. Mais étant donné que la durée de vie d’un matériel roulant est d’une quarantaine d’années en moyenne, on peut supposer qu’il sera renouvelé aux alentours de 2030. Cependant un décret récent (n° 2021-41 du 19 janvier 2021 relatif à l’emport de vélos non démontés à bord des trains de voyageurs) semble vous imposer l’inverse. En effet, les Regio2N de la ligne N effectuent plus d’arrêts que les Regio2N Centre-Val de Loire qui sont directs : ils ne seront donc pas constamment à la vitesse maximale autorisée. . Téléchargez l'application Île-de-France Mobilités, anciennement Vianavigo, Des trains neufs pour les voyageurs des lignes N et D d’ici 2021, Vianavigo rejoint Île-de-France Mobilités, Accessibilité du site : partiellement conforme. – aux matériels roulants matériels dont la rénovation est engagée ou fait l’objet d’un avis de marché à compter de cette même date. En effet, la durée de vie d’un matériel roulant est en moyenne de 40 ans, âge qu’elles ont dépassé depuis quelques années déjà. Je trouve dommage que vous n’ayez pas prévu d’ajouter des toilettes dans ces trains. Ces trains neufs offrent des espaces plus spacieux grâce à l’absence de cloisonnements intérieurs. Je vous remercie d’avoir patienté. En effet, ils présentent l’inconvénient d’être délicats d’utilisation et de consommer de l’espace qui aurait pu être utilisé pour des places assises. Est-ce que des possibilités de substitution des matériels sont également prévues entre ces deux lignes « cousines » ? Les deux premiers exemplaires sont prêts à être mis en circulation dès ce lundi 14 décembre sur votre ligne N, en commençant par l’axe Paris-Montparnasse <> Sèvres-Rive Gauche. Cette dissymétrie fait que, en fonction de l’orientation de la rame, le positionnement des portes peut légèrement varier. J’ai hâte de les emprunter sur les missions PADO & DAPO !! Ne serait-il pas plus judicieux de revoir votre stratégie ? En effet, pour répondre aux besoins et aux contraintes des différents réseaux ferroviaires français qui l’exploitent, il est proposé en différentes longueurs : Je n’ai vu aucun affichage indiquant à l’intérieur de la rame qu’il s’agit d’un espace sous vidéosurveillance. Merci à vous pour votre retour; je suis ravi que ces nouveaux Regio2N vous apportent satisfaction ! (Je suppose que oui). Comme tout le monde, je suis « trop content » de voir arriver du nouveau matériel! Merci pour votre retour, je suis ravi que le Regio2N puisse également apporter un certain soulagement pour les riverains. Cela signifie donc, par exemple, que si un équipement technique nécessite une adaptation, les équipes de Bombardier peuvent être amenées à modifier les logiciels de pilotage de ces équipements pour qu’ils s’interfacent bien avec. Qu’en est-il? Déployer le Regio2N fait partie des engagements pris dans le cadre de la refonte d’offre du RER D. Ce train dernière génération roulera à partir de septembre 2019 sur les branches mises en correspondance (lors de la refonte de décembre prochain). Merci beaucoup pour vos réponses. Exploitée par la SNCF, elle transporte aujourd'hui en moyenne 117 000 voyageurs chaque jour de semaine [1]. En effet, une voiture plus courte a un profil d’inscription dans les courbes des voies qui est plus réduit : cela autorise ainsi une largeur accrue. Vu à l’instant la vidéo sur le compte twitter de la ligne, on voit clairement deux blocs de portes relativement proches suivi d’un « très long » morceau sans porte… Merci pour votre retour concernant le niveau de bruit du Regio2N. En revanche, je peux d’ores et déjà vous confirmer que ce ne seront pas des Z 50000 ou des Regio2N. Elle s’explique par le fait que les équipes ont vraiment dû optimiser au maximum la rame, de façon à ce qu’elle utilise toute la longueur permise par les infrastructures de la ligne N pour un train, et ce, en répartissant au mieux les espaces voyageurs et les équipements techniques. Le chauffage se fait par un système de plancher chauffant, qui diffuse une chaleur douce et uniforme tout au long du train. Bonjour, En particulier, les voitures à 2 niveaux sont éloignées des principales sources de bruit et de vibrations que constituent les équipements électriques, les portes, les essieux du train,…. Est-ce techniquement possible et/ou prévu ? En revanche, les Regio2N de la ligne N ne proposent pas d’espaces vélos. Je ne comprend pas que ca puisse arriver puis les caméras de surveillance devrait servir a éviter ca…Après c’est peut-être le train qui a été mal construit et ne tient pas, je ne veux accusée personne n’ayant vu personne faire quoique ce soit…. Vous devez être connecté pour déposer un commentaire. L’architecture « boa » du train diminue le cloisonnement et augmente la visibilité à bord. Les Regio2N vont, à terme, remplacer l’ensemble des rames et locomotives actuellement en circulation sur la ligne N. Ils seront en effet moins bruyants. – 135,375 m En effet la présence d’une poutre relativement volumineuse, sans doute indispensable à la solidité de la caisse, constitue une réelle gêne supportable selon sa propre corpulence que sur des trajets très courts. à qui faut t’il s’adresser ? Merci pour les photos Adam, effectivement c’est bien plus lumineux, aéré et moins lugubre que la version R. Pour le vélo en plateforme 1N, malgré le changement dos à dos, ça me parait compliqué de le laisser là sans gêner le flux. Pour le reste, si les activités s’entendent sur ou payent la location du matériel, pas de raison de ne pas voir des regio transilien sur un Paris Chartres ou inversement sur la N. Y a déja eu de la VB sur des Chartres et de la Ter2Nng sur des PORO/ROPO/SOPI/POSI par le passé donc…. Des afficheurs extérieurs situés à l’avant du train et à proximité des portes d’accès vous rappellent la destination du train. Toutes les 1N ont cet agencement ? Je me permets également de partager une petite astuce avec vous : dans les voitures à 1 niveau, les sièges près des intercirculations sont légèrement plus larges du fait de leur disposition en 2+1. Elle est laissée à l’appréciation des cyclistes dans le respect des conditions suivantes : @Bluebird43 : je vous prie de bien vouloir m’excuser de mon retour tardif et vous remercie d’avoir patienté. Cette liste recense les éléments du parc du Regio 2N, matériel roulant de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) circulant depuis 2014 sur … These two lines were eventually replaced first by the junction of line 13 and older line 14 to create the current greater line 13, and second by extending Northbound the existing ligne de sceaux to Châtelet and Gare du Nord to create today's RER B. Merci; c’est très clair. La ligne U aura droit à du matériel roulant Z2N-NG : https://www.iledefrance.fr/sites/default/files/medias/rapports/RAPCP2019-426RAP.pdf. Cliquez sur la rubrique qui vous intéresse : Désignation technique : Z 57000 (pour les lignes N, D & R uniquement), Longueur : 109,91 mètres (train court = 1 rame) / 219,82 mètres (train long = 2 rames), Largeur : 2,99 ou 3,05 m selon la voiture, Nombre de voitures : 8 (train court) / 16 (train long), Portes par face : 8 (train court) / 16 (train long) mesurant 1,60 m de large chacune, Places : 1054 dont 524 places assises (train court) / 2108 dont 1048 places assises (train long). Cela peut donc, malgré tout, aider les trains omnibus et directs à mieux cohabiter ensemble. Merci pour votre retour et ravi que l’article vous ait plu ! Les voitures à 1 niveau permettent les montées et descentes des voyageurs grâce à deux portes par face mesurant 1,60 m chacune. En effet, des travaux sont encore nécessaires sur les infrastructures : voies, sites de garages, alimentation électrique, quais… Comment les équipes de vos lignes préparent-elles l’arrivée du Regio2N ? Les plateformes sont dotées d’une grande superficie (6 m²) et ont été conçues pour faciliter les flux et la diffusion des voyageurs à l’intérieur du train. Compte-tenu des fortes chaleurs de plus en plus difficiles à supporter en été, la climatisation est bien sûr présente à bord afin que la température ne dépasse pas les 26°C quand il fait plus de 30°C à l’extérieur. Mais effectivement pour éviter la situation que vous mentionnez, c’est-à-dire qu’une porte de Regio2N (hauteur de plancher : 60 cm) ne se retrouve face à un rehaussement partiel de quai (hauteur : 76 cm), la signalisation et les points d’arrêts des trains ont été revus. Néanmoins, cette problématique de positionnement des portes a bien été prise en compte. Je me suis rendu compte un matin, sur le train de 7h16, que dans le premier wagons, dans la partie haute, il y a déjà un désagrément et je trouve ça tellement décevant alors que c’est un nouveau train. Aussi, la voiture 1N situé en extrémité de rame dispose également d’un espace PMR (à gauche de cette même image). Vous devriez donc vous sentir un peu plus à l’aise que dans les VB2N/Z2N actuelles. Merci beaucoup pour votre retour. Merci pour ces retours détaillés. Les zones en extrémité de quai qui ont été réhaussées pour rien à Versailles Chantiers vont-elles être rabotées ? Dans le cadre de ce programme, la ligne N va bénéficier de nouvelles rames : les Regio2N. 4 sièges en salle haute d’une VB2N, c’est mieux. Le double vitrage et les matériaux utilisés permettent de diminuer le bruit intérieur. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. Bien que je comprenne tout à fait l’importance du confort, il est aussi important, lorsqu’on monte à bord d’un train, de ne pas se trouver face à des sièges en mauvais état parce que volontairement dégradés; ça n’est jamais agréable de voir et de subir cela. Bonjour, le train que vous avez dû prendre sur la ligne J est un Francilien (je suppose), et ce train n’a pas d’étages, alors que le Regio2N a un étage, donc il y a moins … Elle s’y était engagée lors de sa visite de l’usine Bombardier de Crespin (59) en février dernier. ^^ »’. Je vous confirme que les rehaussements partiels de quais ont bel et bien une utilité à l’heure actuelle (ils n’auraient jamais été mis en place s’il n’y en avait pas besoin ) et qu’ils resteront même après le déploiement complet du Regio2N sur la ligne N. En effet, la gare de Versailles-Chantiers accueille et continuera d’accueillir du matériel roulant à plancher haut (92 cm) dans les années à venir : en l’occurrence, il s’agit des Z2N des lignes C et U et des VB2N qui sont encore présentes sur la ligne N. Ces rehaussements resteront tant qu’il y a du matériel à plancher haut : ils permettent aux personnes en fauteuil roulant d’accéder aux trains à l’aide d’une rampe d’accès mobile tout en évitant une inclinaison trop importante de celle-ci. De façon globale, le nombre de points de préhension a été revu à la hausse afin d’aider les personnes restant debout ou ayant des difficultés à se déplacer. De manière très synthétique, les différentes thématiques à traiter avant le déploiement du Regio2N sont les suivants : 73 exemplaires du Regio2N seront livrés d’ici fin 2022. Je vous remercie pour votre retour Malheureusement, je ne dispose pas de données chiffrées comparant le bruit des différents matériels de la ligne N, d’autant plus qu’une comparaison chiffrée parfaitement objective est difficile à réaliser. Dès le 14 décembre 2020, les deux premiers des 73 exemplaires du Regio2N vont entrer en service sur votre ligne N. Découvrons les nouveautés qui vous attendent à bord ! Je pense qu’on peut tout de même les considérer comme des places assises car elles pourront servir à des voyageurs, mais nous sommes d’accord sur le fait que ce ne sont pas forcément les plus confortables. Le train sera mieux protégé contre les dégradations grâce à du pelliculage. – 82,695 m Je vous confirme que les rames sont bien vérifiées régulièrement; d’ailleurs, il y a de fortes probabilités que le problème ait déjà été identifié entre temps par les équipes mais je leur ai bien transmis votre signalement afin d’être sûr que le problème soit réglé. Le gabarit plus important du Regio2N lui permet d’offrir un espacement entre sièges plus important que dans les trains actuels, ce qui permet de gagner en confort. Un architecture novatrice pour une meilleure capacité d’emport, Une accessibilité améliorée pour tous les voyageurs. De ce fait, les nouveaux trains commandés pour l’Île-de-France, peu importe la ligne, n’en sont plus équipés. Pour les autres axes, cela n’est pas prévu pour le moment : cela impliquerait de revoir les grilles horaires des autres lignes avec lesquelles la ligne N partage ses voies (RER C, lignes U et TER). Bonjour JFS, Dans les salles basses, elles sont larges mais pas très hautes : cela vous permet donc d’adapter votre position et d’y poser votre pied un peu plus facilement (du moins, c’est l’impression que j’ai eue en essayant ces sièges). Maximum speed is 200 km/h. Cela est possible car les voitures du Regio2N sont plus courtes. Pour repondre à Tom92 je suis aussi riverain et j’ai constaté une très grosse difference de bruit entre ces nouveaux train et les anciens donc je suis vraiment pressé que toutes les rames soient en circulation ! D’ici avril 2019, la ligne R (NB : les trains Ligne R, donc pas les TER ou les Intercités) seront 100% Regio2N. Bien pratique pour recharger un peu la batterie de son téléphone ou sa tablette pendant son trajet ! Bonjour, lors de mon petit trajet ce matin j’ai remarqué qu’au niveau des fenetre ont voyais l’interieur du train avec les anti-bruit… Est ce normale ? – à l’une des extrémités, vous avez une voiture à 1 niveau qui mesure environ 14 mètres de long; Au delà des phases en proximité de gare (accelerationn et freinage), déjà commenté plus haut (bravo! Et bien entendu vis-versa, si la région Centre a des soucis sur ses rames, est-ce que des Regio2N Transilien pourront aller jusqu’au Mans par exemple ? Il en a notamment résulté le retrait des strapontins près des portes et le repositionnement de certaines rangées de sièges afin de dégager davantage d’espace sur les plateformes d’accès. En effet maintenant on va avoir le quai plus haut que la plate-forme ! Et d’autres trains pourront être déployés d’ici 2021 sur la ligne D du RER entre Juvisy et Corbeil-Malesherbes. Depuis une dizaine d’années environ, les nouveaux trains déployés sur le réseau Transilien ne bénéficient plus de toilettes, tout comme ceux circulant déjà sur la ligne N. En effet, les toilettes étaient victimes de nombreuses dégradations qui les rendaient très souvent inutilisables. Je sais que que le rer, c’est monnaie courante et les MI84 de la A ont été rénovés et remis en service sur la ligne B. Néanmoins, de manière plus subjective, pour avoir côtoyé le Regio2N un certain temps en gare ou en longeant les rues aux abords des voies (afin de le photographier/filmer pour le blog et les comptes Twitter & Instagram de vos lignes), je vous confirme que la diminution du bruit est assez perceptible. Quoi qu’il en soit, je vous confirme qu’elles sont bien comptabilisées parmi les places assises dans les chiffres donnés en début d’article. Ce sont actuellement 117 000 voyageurs franciliens qui empruntent la ligne N chaque jour. Très contente de l’arrivée de ses nouvelles rames que j’attendais depuis un moment… Je prends le Ter Centre Val de Loire et je sais qu’il y a des toilettes dans ces rames Regio 2N, y en aura t-il aussi pour la ligne N ? Merci d’avance Adam pour vos éclaircissements ! Le Regio2N a été conçu par Bombardier comme étant un train modulable. En tout cas je serais prêt à le prendre en photo à la gare de Sèvres dès Lundi ! En conclusion, les différents tests réalisés en condition réelle confirment que les rames Regio2N pourront circuler sur ces 3 branches. Le rythme des livraisons va progressivement augmenter afin d’avoir les 73 rames d’ici fin 2022. Sachant que le train ne s’arrête pas forcément très longtemps en gare…. Pour en tenir compte, les équipes en charge de la conception du plan de transport ont prévu de revoir à la baisse les temps de parcours, mais seulement sur l’axe Rambouillet, dans le sens Paris > Rambouillet. – laisser la priorité aux personnes en fauteuil roulant au niveau des espaces qui leur sont dédiés; À ma connaissance, il n’existe pas de document public à ce sujet, d’autant plus qu’une comparaison parfaitement objective est difficile à réaliser. – 5 sièges c’est bien mais 5 sièges étroits! Sur un train long Chartres-Paris (= 2 rames), il y a donc 2 espaces vélos x 2 rames = 4 espaces vélos. Cela leur permettra d’identifier la rame concernée et d’effectuer les réparations nécessaires. – moins de places assises rapporté à la longueur, En attendant son déploiement complet sur la ligne, si vous souhaitez tester le Regio2N, vous pouvez le faire en empruntant certaines missions POSI/SOPI (Paris-Montparnasse <> Sèvres-Rive Gauche). Pour vous donner un ordre d’idée, le niveau sonore des Regio2N de la ligne N est équivalent à celui des Regio2N du réseau TER Centre-Val de Loire (dont voici un exemple sur cette photo) qui passent déjà près de chez vous. À ce que je comprends de votre article, en fonction de la composition du train, elles ne seront pas au même endroit sur le quai. J’utilise cette ligne au quotidien (dans le monde d’avant covid, s’entend…), et la chose qu’il manque vraiment aux matériels en service est un rafraîchissement des wagons, ce que possèdent les anciens rames sur la N À la différence des Regio2N d’autres lignes telles que Paris <> Chartres <> Le Mans, la majorité des strapontins près des portes ont été remplacés par des appuis ischiatiques et les sièges fixes de la plateforme ont été mis dos-à-dos pour ne pas gêner le passage et dégager de l’espace sur la plateforme. L’arrivée du nouveau matériel ne consiste pas simplement à l’acheminer et à le faire rouler. Sur les 117 000 voyageurs quotidiens du réseau Montparnasse, la plupart noteront certainement le changement, même si certains connaissent déjà le … Moi, je n’aime pas le Régio 2N: À chaque extrémité d’une rame, une des portes est équipée d’un comble-lacune à déploiement automatique pour les personnes en fauteuil roulant, avec une poussette, une valise,… Cette porte donne directement accès à un espace dédié aux personnes à mobilité réduite ainsi que des places pour leurs éventuels accompagnateurs. Adam avez-vous aussi une idée quelles sera le nouveau matériel de la ligne U plutôt Régio2N ou bien le Z50000 ou autres ? Merci Adam pour cette présentation très précise. C’est du beau matériel. Je suis vraiment désolé mais je ne suis pas certain d’avoir compris le sens de votre première question Pourriez-vous la préciser s’il vous plaît ? En revanche, elles le sont nettement moins près des intercirculations et dans les salles hautes. Two versions were reproduced for Simutrans, a version at limit speed 160 kmph and a version at 200 kmph. Show off your favorite photos and videos to the world, securely and privately show content to your friends and family, or blog the photos and videos you take with a cameraphone. En tout cas, j’espère avoir pu vous apporter quelques éclaircissements sur les contraintes auxquelles les matériels roulants doivent faire face. 1 Regio2n 3D models available for download in any file format, including FBX, OBJ, MAX, 3DS, C4D. Pour les équipes, la maintenance est facilitée grâce à de l’informatique embarquée. Etant donné que dans tous les cas ils sont tous entretenus à Montrouge ou à Trappes, cette synergie serait intéressante afin de pouvoir éviter les rames courtes / suppressions liées à des immobilisations en atelier. Le LZB déconne sa mère. En effet, c’est beaucoup plus complexe que cela ! Donc si vous faites la correspondance à Melun avec un train Ligne R, vous aurez du Regio2N de bout en bout en revanche si vous le faites avec un TER, effectivement vous ne serez pas en Regio2N … Comme elles nécessitaient alors d’immobiliser la rame concernée en maintenance, la réparation n’était pas possible de manière systématique après chacune de ces dégradations (ou alors cela se serait produit au prix de nombreuses suppressions de trains, ce qui aurait été inacceptable). – on risque d’avoir des trains en US, même en période d’affluence (voir ce qui se passe sur les TER sur Paris – Le Mans) ! Cette décision a été conjointement prise par Transilien et Île-de-France Mobilités (l’autorité organisatrice des transports en commun de la Région) afin de les adapter à l’affluence de la ligne N, qui est plus importante que d’autres lignes exploitées en Regio2N (ligne R, TER Centre-Val de Loire…). Ce gain d’espace facilite alors l’embarquement des vélos et dispense le Regio2N ligne N de dispositifs pour les accrocher. Plutôt que vos trains soient déjà « obselet » à la législation avant même qu’ils aient fonctionné. Je regarderai mieux au prochain voyage… Bonjour, You can check the REGIO 2N (TER Provence Alpes Cote d'Azur). Ces dispositifs réguleront automatiquement la température à bord grâce à des capteurs de CO2, qui permettent d’estimer le nombre de voyageurs présents à bord. Je vous en prie En fait, cela n’est pas forcément visible aux yeux des voyageurs, mais outre les différences d’aménagement, les Regio2N Centre-Val de Loire et les Regio2N ligne N possèdent chacun des spécificités techniques internes qui leur sont propres. La mise en place de ces nouvelles rames influeront elles sur le bruit de passage des trains Transilien de la ligne N? You can check the REGIO 2N (TER Centre Loire Valley, Rhone Alpes). Celle-ci dessert 35 gares depuis la gare Paris-Montparnasse puis se sépare en trois branches vers Mantes-la-Jolie, Dreux et Rambouillet. Mais effectivement, sur la ligne N, suite à cet assemblage de voitures, on obtient une rame qui n’est pas symétrique : Description du site. En conséquence, le planning de déploiement sur les autres axes est en cours de refonte.

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